Парашют д5 и д6 отличие

Прыжки с Ил-76 и с парашютом Д-5 или Д-6

Прыжки с Ил-76 с парашютом Д-5 или Д-6. Рев мотора, зеленый светофор и бесконечная сирена — “Пошел”. 501-502-503-504-505. кольцо, провал в бездну и купол над головой.

Сразу отвечу на вопрос, что такое 501-502-503-504-505. Это счет времени в секундах. Все десантники и парашютисты умеют считать пять секунд после отделения от самолета или вертолета, произнося в мыслях «пятьсот один, пятьсот два, пятьсот три, пятьсот четыре, пятьсот пять». Это секунды до выдергивания кольца, секунды свободного падения до самостоятельного открытия парашюта. Немного тренировки с секундомером или с секундной стрелкой, и у Вас тоже получится.

Смотрим сначала видео. десантирование с Ил-76, сошлись ребята в воздухе. но молодцы. Бороться до победного, и доли секунды решают всё.

.

Теперь успокоились и читаем статью. Сначала про парашюты, потом про Ил-76, прыжки с него, основные особенности и характеристики.

Парашют Д-5

Парашют Д-5. Большой, белый, круглый и красивый! Купол из капрона, как 28-ми угольник. весь прошит лентами прочностью на разрыв 70 кг, 28 строп прочностью на разрыв 150 кг каждая. вот ведь. всё ТТД помню. а стропы длиной до Неба — 9 метров.

Полностью тактико-технические данные размещу в этой статье.

Но нельзя бросать в Небо человека, который не умеет владеть собой в воздухе. и чтобы не случилось беспорядочного падения, парашют Д-5, а также и Д-6, укомплектованы вытяжным стабилизирующим куполом. у меня дома лежит такой. только стропы отрезали, нужны были. стабилизирующий — это значит, что его функция стабилизировать падение, чтобы парашютиста потоком воздуха не увело в беспорядочное падение, где земля везде: и сверху, и снизу, и слева, и справа. Парашют на раскрытии должен уходить в чистое Небо, чтобы руки-ноги парашютиста не мешали и не путались в стропах на раскрытии. Вот такая главная задача у стабилизующего купола. Он выходит первым, а через 5 секунд срабатывает прибор ППК-У на раскрытие ранца. на ранце двухконусный замок, который открывается либо прибором, либо кольцом, которое парашютист может дернуть раньше пяти секунд свободного падения. Стабилизирующий парашютик вытягивает весь купол из ранца парашюта.

Посмотрите наглядно систему раскрытия парашютов Д-5 и Д-6. Прыгает один человек, вот так постепенно открывается парашют. Сразу за бортом самолета выходит стабилизация, и очень хорошо видно выход и наполнение основного парашюта. Очень важно перед первым прыжком на любом куполе разобраться в системе его открытия. Свой парашют нужно знать и быть в нем уверенным.

Мои прыжки с парашютом Д-5

Я прыгала с парашютом Д-5, и могу поделиться своими впечатлениями. Это самые волнительные прыжки в моей жизни. У меня их 5. Целых 5. После первых трех прыжков на Д-1-8 серии 6 дали парашют Д-5 и сказали, что обязательно нужно 5 прыжков. Если сделаю, дадут другой парашют, лучше. Скажу честно, я на нем страха натерпелась.
После первого прыжка с парашютом Д-5, уложив его, я спряталась на стартовой площадке под вагончик с парашютами. чтобы на глаза инструктору не попадаться, и чтобы он в Небо не загнал. Так продолжалось пять мучительных дней. Сделаю прыжок, уложу парашют. и под вагончик. там ещё одна девочка пряталась. и мы вдвоем с ней под вагончиком сидели до конца прыжкового дня. :))

Прыжок с парашютом Д-5 работается с высоты 800-1000 метров. Минимальная высота выброски 600 метров. От выхода из самолета до раскрытия парашюта 200 метров. Вот и считайте. с 800 ушли — на 600 будете висеть в воздухе под куполом.

Итак. Прыжок. Выходишь в воздухе из самолета. и тебя вдруг что-то за шиворот подхватывает и трепыхает по Небу. а ты считаешь 121, 122, 123, 124, 125 (у нас такой счет был, до сих пор 5-10 секунд числами считаю). кольцо дергаешь. и тебя это «что-то» просто берет и бросает. и такое ощущение, что тебя совсем бросили. в Небе. бросили. и чувство беспомощности. как это. бросили. и вдруг. наполняется купол. большой, белый, круглый и красивый. и такой счастливый выдох. и хочется кричать и песни петь. а я кричала. ААААААА. во весь свой крик души. от радости. :)) там, в воздухе, можно кричать сколько хочешь. а после приземления несколько секунд лежала и смотрела в небо. голубое. высокое. облачка плывут. тишина вокруг. запах луговой травы. кузнечик стрекочет. так хорошо. всё позади. я бы ещё в те моменты лежала среди травы, да нельзя пугать инструкторов. нужно встать и обозначить, что всё в порядке. а то машину пришлют. санитарку.

Вот такие они прыжки, с парашютом Д-5. с сюрпризом в воздухе. Парашют Д-6 — это несколько измененный вариант парашюта Д-5.

У Д-6 свободные концы не закреплены на ранце, их можно перетягивать. называют перекатом свободных концов. где уменьшаем свободные концы, в ту сторону купол и идет. 3-4 метра в секунду скорость по горизонту он может выдать. и есть стропы управления для разворота купола. медленно. но разворачивается.

Изучаем матчасть парашютов Д-5 и Д-6

Про новые десантные парашюты даю информацию

Десантный парашют Д-10 — это парашютно-десантная система, которая пришла на замену парашюта Д-6. Площадь купола 100 кв.м с улучшенными характеристиками и красивым внешним видом — в форме патиссона.

Новинка! Десантный парашют Д-12 Листик — это супер парашютная система. Уникальная система, аналогов в Мире нет. Понравилась очень. :)) Новая комплектация, увеличение полетной массы при небольшой скорости снижения.

У разведки свои крылья! Для них парашют спецназначения Арбалет-2. Это еще одна уникальная система, не имеющая аналогов в Мире.

Красавец Ил-76

На этом самолете было не только много перелетов, но с него мы ещё и прыгали. у меня 12 прыжков с Ил-76 на спортивном парашюте. в рампу. настоящий десанщик. :))

Военно-транспортный самолет Ил-76 предназначен для:

• парашютного десантирования личного состава;
• парашютного десантирования воинских грузов и техники;
• посадочного десантирования личного состава;
• посадочного десантирования воинской техники и грузов;
• транспортировки пострадавших и раненых — это санитарный вариант самолета.

Это пять основных вариантов применения Ил-76, и для каждого варианта применяется своё оборудование.

Десантирование с Ил-76 проходит в основном в один или два потока в боковые двери, что обеспечивает минимально схождения в воздухе парашютистов-десантников.

В три потока — в боковые двери и в один поток в рампу.

В четыре потока — в боевых условиях: в рампу в два потока и в боковые двери.

Скорость самолета на выброске в среднем 300 км/час. Грузовой салон Ил-76 герметичен, и при дальних перелетах на больших высотах давление внутри самолета примерно как на высоте 2,5 км, но на экстренный случай каждое сидение укомплектовано кислородной маской, следовательно, все десантники имеют возможность индивидуального кислородного питания.

Фото. В Ил-76. ожидание команды «Приготовиться». Красиво сидят. эта группа сильных мужчин на веревочках. :)) Обратите внимание, на снимке хорошо видно уложенные в камеру стабилизирующие парашюты. Камера на короткой фале пристегнута карабином к тросу в самолете — вот они в самолете и остаются, а стабилизация выходит из камеры сразу за бортом самолета.

Желаю всем десантникам безопасных прыжков!

Светофоры и сирена в Ил-76

Везде, где выход из самолета на десантирование, имеются светофоры. :))

Слева и справа от рампы светофоры зеленые и красные с надписями на зеленом «Пошел», на красном «Отбой». А у боковых дверей светофоры: желтый — это команда «Приготовиться», зеленый — это команда «Пошел» и красный — это команда «Отбой». Когда включается желтый светофор, одновременно включается короткая сирена, а когда включается зеленый светофор, вместе с ней включается длинная ревущая сирена, и она ревет со страшной силой, пока все не уйдут из самолета. :))

Перелет до места выброски. все спят. в парашютах. ровный и спокойный гул мотора располагает к воспоминаниям, размышлениям и незаметно уводит в сон. если перелет дальний, то это самое время немного поспать, сбросить усталость раннего подъема и предстартового утомительного ожидания в парашютах. сон под колыбельную гула моторов Ил-76. Сирена в Ил-76 — это такой звук, от которого сон вмиг слетает у всех. Команда «Приготовиться» короткая сирена, но от неё просыпаются все десантники. Команда «Пошел» сирена истошно ревет бесконечно. провожая каждого десантника в Небо.

Эту сирену никогда не забудет ни один десантник. от одного её звука хочется быстрее покинуть самолет.

Грузовой салон Ил-76

Смотрите фото грузового салона Ил-76 и фото подвесной второй палубы в Ил-76МД

В грузовом салоне Ил-76 может разместиться 3 БМД-1 для десантирования посадочным способом или для парашютного десантирования.

Самолет может десантировать 4 груза массой по 10 тонн или 2 груза массой 21 тонна каждый.

Ил-76МД имеет двухпалубный вариант и может на борт взять 225 солдат вместо 145. или 126 десантников.

Десантирование техники с ИЛ-76 — это всегда красиво.

Интересное про Ил-76

В 1975 г. и в 1977 г при прыжках с Ил-76 нашими спортсменами-парашютистами были установлены высотные мировые рекорды. Совершены были прыжки с Ил-76 из стратосферы с высоты более 15 000 метров. Рекорды девчат не побиты до сих пор.

А мы прыгали массовое десантирование на спортивных парашютах в 2 потока в рампу двумя эшелонами. 2 самолета Ил-76 заходят один за другим.

Мои впечатления о прыжках с Ил-76

В 1990 году 2 августа мы прыгали в Тушино из Ил-76 на 60-летие ВДВ. Сначала тренировочные прыжки из Ил-76 были во Пскове, потом нас привезли в Тушино, поселили на аэродроме в военных палатках. С нами был полковник Кунчукин Виктор Николаевич, он руководил нашими прыжками.

Утром, ни свет — ни заря, нас поднимали и ещё сонных на Уралах увозили в Тверь. Там был взлет Ил-76, дальше прыжок в Тушино на аэродром. Ходили двумя эшелонами, выброска велась в два потока в рампу — у нас спортивное десантирование было. Два Ил-76, заполненные спортсменами-парашютистами, один за другим с интервалом 30-40 секунд заходили на боевой, и Небо наполнялось спортивными парашютами типа «крыло».

В Тушино все готовили свои программы. Но самое красивое было, когда на низкой высоте, метров 300, заходил Ил-76. и сбрасывал 40 тонн воды. показывал, как это происходит при тушении пожаров. А накануне дня ВДВ Ил-76 промахнулся. и 40 тонн воды ушли на МКАД. мы наблюдали. сначала было «Ах. » и недоумение. представляете, такая махина в 40 тонн воды рухнула на МКАД. как же так. там автомобили и всё, что рядом с МКАДом. Потом нам сказали, что жертв не было. Когда Ил-76 сбрасывает воду, есть огромный кусок воды, который не расплескивается — вот он и рухнул на МКАД.

Мы уже утомились. нас возят и возят на Уралах в эту Тверь. жаль, что ближе аэродрома не нашлось. И вот едем мы в Тверь и думаем, что наконец-то приехали, скорее бы в Ил-76. отдохнуть от Урала. взлетели. радуемся. рампа открылась, «На боевом». ждем сигнал на выход. Небо ясное. и вдруг, рампа закрылась, отбой. летим в Тверь. к Уралам.

Я сняла парашют и пошла в кабину пилотов узнать, за что отбой. Когда командир сказал, что нас пожалел. увидел облака и дал отбой. я хотела его побить. когда он узнал, что совершил самый неприятный для спортсменов-парашютистов поступок, он до самой Твери извинялся. :))

А Уралы нас ждали. в обратный путь в Тушино. :))

Что такое прыжок с Ил-76

Сидим в самолете. не видно, где летим. замигала лампочка, открывается рампа. готовы. команда пошел — ненормальная сирена, от которой непроизвольно вздрагиваешь. мы просили нам её не включать. нам рукой махнуть, мы и пойдем. а так как сирена автоматически включается вместе с зеленым светофором, то нам и в самом деле борттехник выходил из кабины пилотов и с другого конца самолета махал двумя руками «Пошел». :))

В рампу ходили в 2 потока. опыт прыжков в рампу с вертолетов Ми-6 и Ми-8 у всех спортсменов имеется. но при прыжках с Ил-76 есть одна особенность. выходишь, берешь руками поток. и через секунду получаешь мощный самолетный турбопинок в воздухе. главное, на этом турбопотоке удержаться. )) и сразу разбегаться — кто влево, кто вправо, чтобы потом на открытии не мешать друг другу. дальше всё по плану. открытие парашюта. осмотреться по сторонам. найти внизу на карте земли площадку приземления. «сбежать» вниз от заходящего следом второго Ил-76, сейчас на голову второй эшелон посыпется, и кому-нибудь обязательно захочется пониже открыться, чтобы меньше болтаться в воздухе — это же спортсмены. далее определить с помощью купола скорость и направление ветра. и теперь остается только рулить под куполом на заданную площадку приземления.

Видео. Десантирование с Ил-76. сначала десантники, потом погрузка техники и десантирование техники.

Как отличить фальшивого десантника?

• «Из пяти тысяч жителей Ростова, празднующих День ВДВ, только полторы тысячи действительно служили в десантных войсках»
  

Сегодня день ВДВ!

День Воздушно Десантных Войск!

День Десантников или «Десантов»!

Конечно с каждым годом, «Десанты» ведут себя все тише. Потихоньку уходят в прошлое грандиозные драки и разборки с «Арбузной» мафией на рынках. Все-таки наша страна становится все более жесткой к всяким беспределом с одной стороны, с другой стороны мы воюем в некоторых местах шарика. А давно замечено, если Армия страны ведёт реальные боевые действия, меньше людей купается в фонтанах и ходит на митинги протеста.

Но я уверен, 2 августа по улицам будут ходить люди в голубых беретах и «тельниках».

Поэтому всегда актуален вопрос, как отличить настоящего десантника от того, кто просто нацепив тельник и берет, а может и сделав наколку «Выброска», бухает в фонтане и рассказывает армейские байки.

Кстати этим отличаются москвичи. Любой, кто служил в ВДВ, знает, что именно среди призванных из Москвы чаще встречаются гнилые солдаты…

Конечно не все, среди парней из Москвы есть много отличных бойцов. У меня самого в армии был «дружбан» из Столицы.

Но положа руку на сердце, все знают, что среди жителей Москвы встречается «не совсем хороших товарищей», больше чем с окраин страны…

У нас в роте был «москвич», единственный коммунист среди солдат. Кстати в армию его отправили после «шара» (шар или зашариться еще одно сленговое выражение в армии и ВДВ) на гражданке. Он был освобождённым секретарем Комсомола не помню где. Была отсрочка, но залетел, и был отправлен служить в элитные войска. Я уверен, он купается в фонтане и бухает в берете и тельнике.

Но на одного реального десантника приходится несколько липовых. Итак начнем учиться выявлять обманщика. Я приведу ниже несколько вопросов и немного развернутых ответов на эти вопросы.

Зная ответы на эти вопросы, можно выявить поддельного «Десанта»!

Ответ в ВДВ или ДШБ не катит, как и ДМБ (это дембель!). Как и место службы, типа Псков, Рязань и так далее. Может он наслушался армейских баек старшего брата или соседа. Кстати дополнение, в военном городке десантной части могут быть даже стройбатовцы. Например в Пскове. Если кто помнит, солдаты из стройбата ходили к фотографу и делали фото в «дембельской парадке с акселями» и голубом берете. Отправляли домой и смело рассказывали о том, что служат в ВДВ. Конечно делали они это тайно. Десанты стройбат не очень любили. В Пскове, была гарнизонная губа (гаубвахта), это место где содержат солдат и офицеров за мелкие и крупные нарушения воинской дисциплины. Охранялась губа караулом Псковской дивизии

Каждая в/ч имеет номер. Номер части вбивается солдату в голову. Как и номер автомата и военного билета. Я служил почти 30 лет назад и до сих пор помню.

ВУС, это военно учетная специальность пишется в Военном билете. Если такой Десант, покажет вам свой военник, то глядя на его ВУС, вы поймете кто он на самом деле. «Военно-учётная специальность (ВУС) — указание военной специальности действующего или находящегося в запасе военнослужащего ВС России и других войск и формирований. Информация о ВУС заносится в военный билет. Все ВУС подразделяются на группы, само обозначение ВУС представляет собой многозначное число (например, ВУС-250400).

Возможный перечень военно-учётных специальностей

Открытых источников, содержащий расшифровки кодов всех ныне действующих ВУС, по-видимому, не существует: каталог ВУС является документом Минобороны России со степенью секретности «Секретно».

Первые три цифры ВУС прапорщиков, сержантов, старшин и солдат обозначают специализацию (код ВУС), например:

100 — стрелковые
101 — снайперы
102 — гранатомётные
106 — войсковой разведки
107 — частей и подразделений СпН
122 — БМД
461 — КВ радиостанций
998 — не имеющие военной подготовки, годные к военной службе
999 — то же самое, только ОГРАНИЧЕННО годные к в.службе и т.д.

Следующие три цифры указывают на должность (код должности):

97 — ЗКВ
182 — КО
259 — МВ
001 — аккумуляторщик и т.д.

Буква в конце указывает на «особые признаки службы»:

А — не имеющие таковых
Б — специалисты по ракетному оружию
Д — ВДВ
К — плавсостав надводных кораблей
М — МП
П — В.в.
Р — ПВ (ФПС)
С — МЧС (?)
Т — строительные части и подразделения
Ф — СпН и т.д.
Е — Лётный состав для прапорщиков, сержантов, солдат

4. Сколько раз прыгал? Обычно вы услышите умопомрачительные цифры 30-40-50, а может и 100 прыжков. «Годовая норма для солдата-срочника — 12 прыжков, по 6 в каждом учебном периоде. Вообще парашютная подготовка — обязательное условие службы в ВДВ. Десантируются все — от генерала до рядового» — интервью Шаманова. Кто не в курсе, Владимир Шаманов Командующий ВДВ и генерал-полковник. Даже в СССР, прыгать больше 20 раз, за срочную службу было проблематично. Потому, что солдат заступал в караулы (это когда чёловек с ружьишком охороняет «Губу», склады и парки с техникой), ходил в наряды по парку (где стоит техника), наконец в наряд по столовой (где чистил картошку, накрывал на стол и мыл посуду), стоял «на тумбочке» (наряд по роте), и так далее… В армии самообслуживание, солдат все делал сам и для совершения прыжка, его никто не освобождал. Конечно в армии были спортроты. Это вольные подразделения, где солдаты в основном тренируются и выступают за часть. Например там где я служил, была «эскадрилья». Срочники спортсмены-парашютисты которые занимались только тем что прыгали и выступали на соревнованиях. Но это отдельная каста, они даже ходили в своеобразной форме, офицерские шинели и погоны срочников. Зачатки контрактной армии. О сержантах контрактниках и прапорщиках я не говорю. Они уже тогда были профессиональными военными. Но обычный десантник прыгал не очень много. Как и сейчас. Только «на дембель» могли купить «тошнотик» (нагрудный знак парашютист в виде купола с подвеской в виде цифр по количеству прыжков) с большим количеством прыжков.

5. По боевому прыгал? Многие липовые десантники не знают, что ВДВ и всячески спецназах, можно прыгать в нескольких вариантах.

Приведу самые простые:

Без оружия и РД (Рюкзак Десантника)

С РД и оружием в транспортном положении. Автомат, СВД и даже РПГ, в специальном транспортном чехле, «прикручен» за спиной лихого десанта.

С РД и ГК (Грузовой Контейнер)

С оружием «по боевому», на груди под грудной перемычкой подвесной системы. Позволяет вести огонь при спуске на парашюте, прямо с небес.

Потом есть и ночные, на лес, на воду, высотные и так далее. Только внутри техники никто не прыгает, хотя этот вариант отработан для войны. Сын легендарного основателя ВДВ Василия Маргелова, Александр Маргелов, еще в 1973 году совершил прыжок с парашютом внутри БМД-1. За этот подвиг ему присвоили звание Героя России, через 20 лет… С тех пор более 110 человек прыгали внутри техники, но это испытатели. Обычный десантник, который вам расскажет об этом, просто пи….!

6. С МКСом прыгал? Для справки, МКС это Многокупольная система для десантирования техники, например МКС-5-760. Человек просто не может прыгать с этой хреновиной. Но мне встречались Десанты, которые утверждали, что прыгали они именно с ней… В ВДВ прыгают в основном с парашютами: Д-1-8 самый древний парашют, создан еще в 1959 г. У этого парашюта есть главное достоинство, чехол купола цепляется через удлиняющий фал к самолету или вертолету. У десантника даже кольца нет. Подвели к люку, дали пинка под зад. Дальше все работает автоматически без всяких приборов. Это идеальный парашют для первого прыжка. 300% гарантии, главное при укладке не перекрутить стропы. Д-1-5У самый древний управляемый парашют. Д-6 и всякие его модификации. Вы видели этот купол в большинстве фильмов о ВДВ. Десантники летят некоторое время на стабилизирующим небольшом куполе. Этот же купол, вытягивает основной купол парашюта, если дернуть за кольцо или при срабатывании страхующего прибора типа ППК-У. ППК-У — Полуавтомат Парашютный Комбинированный Унифицированный (прибор) — предназначен для раскрытия ранца парашюта (через определённый период времени на определённой высоте). Сейчас планируют поставить в войска Д-10. ПСН — Парашют Специального Назначения. Я прыгал с ПСН-71, он более управляемый. Имеет перекаты для лучшей управляемости (которые нам запрещали расконтровывать) и замки на подвесной системе. При приземлении можно сразу отстегнуть купол. Например при ветре, при прыжках в воду или в бою. Создавался для Спецназа ГРУ и разведрот ВДВ. ПО — Планирующая Оболочка. Это те самые прямоугольные «крылья» или «матрасы», на которых сейчас прыгают все спортсмены. От ПО-9, времен СССР, до современных ПО-16, ПО-17 и известных «Арбалетов». Срочник никогда не прыгал с такими куполами!

7. И напоследок что такое «Бритва — улыбка»? Или тебя улыбкой брили? Это гибкая шпилька от того самого прибора ППК-У. В ВДВ и у гражданских парашютистов, самый модный брелок и сувенир. На шее, на ключах и так далее. Шпилька при разгибании конкретно цепляет волоски, не хуже эпилятора. В армии используется в качестве для наказания нерадивых бойцов, и просто «по приколу». Юмор ВДВ, я брился улыбкой. Тебя улыбкой брили? Понятен только десантникам.

В принципе, еще есть масса информации, которую могут знать только служившие в ВДВ. Но я думаю, и того, что я написал, хватит для выявления фальшивых десантников, которые позорят славное имя Войск Дяди Васи. Василий Маргелов основатель ВДВ и отец всех десантников!

Всех настоящих десантников с Днем ВДВ!
Никто кроме нас!

LiveInternetLiveInternet

–Рубрики

• бизнес (1)
• Родовое Поместье (2)
• Парашютный спорт (4)
• ВДВ (6)
• Парашютисты (4)
• Помоги себе сам (2)

–Поиск по дневнику

–Подписка по e-mail

–Интересы

–Постоянные читатели

–Сообщества

–Статистика

Прыжки с Ил-76 и с парашютом Д-5 или Д-6

Прыжки с Ил-76 с парашютом Д-5 или Д-6. Рев мотора, зеленый светофор и бесконечная сирена — “Пошел”. 501,502,503,504,505. кольцо, провал в бездну и купол над головой.

Сначала видео. десантирование с Ил-76, сошлись ребята в воздухе. но молодцы. Доли секунды решают всё.

Видео посмотрите в источнике.

Теперь успокоились и читаем статью. Сначала про парашюты, потом про Ил-76, прыжки с него, основные особенности и характеристики.

Парашют Д-5

Парашют Д-5. Большой, белый, круглый и красивый! Купол из капрона, как 28-ми угольник. весь прошит лентами прочностью на разрыв 70 кг — это чтобы десантников выдерживать, когда у них на прыжок и РД с собой, и весь боекомплект. 28 строп прочностью на разрыв 150 кг каждая. вот ведь. всё ТТХ помню. а стропы длиной до Неба — 9 метров.

Тактико-технические характеристики размещу.

Но нельзя бросать в Небо человека, который не умеет владеть собой в воздухе. и чтобы не случилось беспорядочного падения, парашют Д-5, а также и Д-6, укомплектован вытяжным стабилизирующим куполом. у меня дома лежит такой. только стропы отрезали, нужны были. все-равно он хороший. стабилизирующий — это значит, что его функция стабилизировать падение, чтобы парашютиста потоком воздуха не увело в беспорядочное падение, где земля везде: и сверху, и снизу, и слева, и справа. Парашют на раскрытии должен уходить в чистое Небо, чтобы руки-ноги парашютиста не мешали и не путались в стропах. Вот такая главная задача у стабилизующего купола. Он выходит первым, а через 5 секунд срабатывает прибор ППК-У на раскрытие ранца. на ранце двухконусный замок, который открывается либо прибором, либо кольцом, которое парашютист может дернуть раньше пяти секунд свободного падения. Стабилизирующий парашютик вытягивает весь купол из ранца парашюта.

Посмотрите наглядно систему раскрытия парашютов Д-5 и Д-6. Прыгает один человек, вот так постепенно открывается парашют.

Мои прыжки с парашютом Д-5

Серия сообщений “ВДВ”: Десантники — это военные парашютисты. и весь спортивный парашютный мир с уважением относится к военным профессионалам, где каждый выполняет свою задачу. Часть 1 – Ми-8
Часть 2 – 345 гвардейский ОПДП Абхазия
.
Часть 4 – Десантный парашют Д-10 и Д-10П золотой парашют
Часть 5 – Новинка! Десантный парашют Д-12 Листик
Часть 6 – Прыжки с Ил-76 и с парашютом Д-5 или Д-6

Сколько строп у парашюта десантника?

Идея парашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолго до полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Однако название “парашют” пришло в технику значительно позже рождения идеи.

Из старинных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известно об использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов.

Содержание статьи

• Сколько строп у парашюта десантника?
• Какая минимальная высота для прыжка с парашютом
• Как сделать парашют

История создания парашюта

В XIII веке Роджер Бэкон — английский философ и испытатель, в своих работах писал о возможности опираться на воздух при использовании вогнутой поверхности. Но сама идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи, в его работах — 1495 г., упоминается о возможности безопасного спуска с высоты.

Леонардо да Винчи первый указал на самые выгодные размеры парашюта, и об этом вспомнили воздухоплаватели.В начале семнадцатого века хорватский учёный Фауст Вранчич (известный также под итальянским именем Фаусто Веранцио), описал аналогичный аппарат, величина паруса которого зависела от тяжести человека.Впервые воспользовался подобной конструкцией француз Лавен. Это было в 20-х гг. XVII века. Французский заключённый бежал из тюрьмы с помощью предварительно сшитого из простынь шатра, к низу которого прикрепил верёвки и пластины из китового уса. Выпрыгнув из тюремного окна, беглец успешно приводнился. В 1777 году другой француз, Жан Думье, приговорённый к смертной казни, опробовал «летающий плащ профессора Фонтажа». Узнику было предложено выполнить прыжок с крыши с «плащом». В случае удачного приземления ему даровалась жизнь. Эксперимент, как и в предыдущем случае, удался. Так появился первый аналог парашюта. Практическое же применение парашютов началось в XVIII веке, при освоении полётов на воздушных шарах.26 декабря 1783 года Луис Ленорман выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении.Жан Пьер Бланшар, огорченный трагической гибелью Пилатра де Розье, начал проводить эксперименты с парашютом. Вначале он подвешивал небольшие парашюты внизу под корзиной и спускал с высоты на потеху публике различных животных — собак, котов. Они в полном здравии и целости снижались на землю. Значит, если сделать парашют подходящих размеров, то и человек сможет благополучно спуститься с высоты в случае аварии воздушного шара. Но куда девать огромный парашют — купол, стропы, пояса, или, как говорят теперь, подвесную систему, если кабина аэростата маленькая, тесная и в ней зачастую негде повернуться.

Первый прыжок с парашютом

22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже был совершен первый настоящий прыжок с парашютом. Француз Андре-Жак Гарнерен прыгнул с воздушного шара, находящегося на высоте 2230 футов.

Прыжки с парашютом и сейчас производят на зрителей неотразимое впечатление, а в те времена и подавно. Появилось много бродячих парашютистов-аэронавтов, которые в поисках заработка показывали прыжки с парашютом в разных странах. Между прочим, Андре-Жак Гарнерен был одним из первых воздухоплавателей, демонстрировавших полёты на воздушном шаре в 1803 году в России. Нашлось немало энтузиастов-парашютистов и в самой России. Газета «Московские ведомости» за 1806 год сообщает, что русский воздухоплаватель Александровский поднялся в воздух на большом шаре и совершил прыжок с парашютом. Смельчак благополучно спустился на землю и был восторженно встречен зрителями. У парашютов того времени существовал главный недостаток — постоянное раскачивание купола при снижении. Проблему, наконец, удалось разрешить англичанам. В 1834 году Коккинг создал парашют в виде опрокинутого конуса. К несчастью, в том же году при испытаниях этой системы, каркас купола не выдержал нагрузки и сложился, и Коккинг погиб. Другой ученый, Лаланд, предложил делать в традиционных системах парашютов отверстие для выхода воздуха из-под купола. Этот принцип оказался эффективным и применяется во многих системах парашютов до сих пор.

Виды парашютов для десантирования людей

Для безопасного приземления людей применяются следующие типы парашютов:

• тренировочные;
• спасательные;
• спец назначения;
• десантные;
• планирующие оболочковые парашютные системы (спортивные).

Основными видами являются планирующие оболочковые парашютные системы («крыло») и десантные (круглые) парашюты

Десантные

Армейские парашюты бывают 2 видов: круглые и квадратные.

Купол круглого десантного парашюта представляют собой многоугольник, который при наполнении его воздухом приобретает форму полусферы. Купол имеет вырез (или менее плотную ткань) в центре. Круглые десантные парашютные системы (напр., Д-5, Д-6, Д-10) имеют следующие высотные характеристики:

• максимальная высота выброски – 8 км.
• обычная рабочая высота – 800-1200 м.
• минимальная высота выброски – 200 м со стабилизацией 3 с и снижении на наполненном куполе не менее 10 с.

Круглые десантные парашюты плохо управляемы. Имеют примерно одинаковую вертикальную и горизонтальную скорость (5 м/с). Масса:

Квадратные парашюты (российский «Листик» Д-12, американский Т-11) имеют дополнительные прорези в куполе, что наделяет их лучшей маневренностью, позволяет парашютисту контролировать горизонтальное перемещение. Скорость снижения – до 4 м/с. Горизонтальная скорость – до 5 м/с.

Тренировочные

Тренировочные парашюты используются как промежуточные для перехода от десантного к спортивному. Они, так же как и десантные, имеют круглые купола, но снабжены дополнительными прорезями и клапанами, позволяющими парашютисту влиять на горизонтальное перемещение и тренировать точность посадки.

Спортивные

Планирующие оболочковые парашютные системы характеризуются наибольшим видовым разнообразием. Они могут быть классифицированы по форме крыла и по типу купола.

Классификация по форме крыла

Купола типа «крыло» могут иметь следующую форму:

• прямоугольная;
• полуэллиптическая;
• эллиптическая.

Большинство крыльев имеет прямоугольную форму. Она обеспечивает простоту управления, предсказуемость поведения парашюта.

Спортивные модификации подразделяются в соответствии с назначением купола на:

• классические;
• студенческие;
• скоростные;
• переходные;
• тандемные.

Спасательные

Системы, предназначенные для аварийного десантирования из самолета, терпящего крушение, называются спасательными. Как правило, они имеют круглую форму купола ( С-4, С-5). Но также бывают и квадратные ( С-3-3).

Аварийная выброска может происходить при скорости до 1100 км/ч (С-5К) на высоте:

• от 100 м до 12000 м (С-3-3);
• от 70 до 4000 м (С-4У);
• от 60 до 6000 м (С-4);
• от 80 до 12000 м (С-5).

При выброске на очень большой высоте парашют разрешается открывать после прохождения отметки в 9000 м. Площадь куполов у спасательных моделей значительна и, например, у С-3-3 составляет 56,5 м. Спасательные системы, предназначенные для катапультирования на большой высоте, снабжаются кислородными приборами.

Запасные

Какие бы парашютные системы не использовались, запасной парашют является обязательной их частью. Он крепится на груди парашютиста и используется в качестве аварийного в случаях, если основной отказал или не смог раскрыться правильно. Запасной парашют обозначается литерами «З» или «ПЗ». Запасной парашют имеет большую площадь купола – до 50 м². Форма купола – круглая. Скорость вертикального спуска – от 5 до 8,5 м/с.

Различные типы аварийных систем совместимы с разными типами основных парашютов:

• запасной парашют типа З-2 совместим с десантными и спасательными моделями Д-5, Д-1-5, С-3-3,С-4.
• запасной парашют типа ПЗ-81 должен использоваться со спортивными вариантами типа ПО-9.
• запасной парашют ПЗ-74 предназначен для использования с тренировочными моделями УТ-15 и Т-4.

Сколько строп у парашюта десантника?

Парашютов существуем несколько видов, все они с разным количеством строп. Стропы бывают основные и дополнительные, все они произведены из высококачественного прочного волокна, выдерживают нагрузку (каждый) до двухсот килограммов.

Армейский парашют Д-5

Парашют имеет 28 строп, каждая из них по 9 метров. Он имеет форму купола . Единственный и серьезный минус – управлять им нет возможности, по этой причине приземлиться можно куда повезет.

Парашют Д-6

Парашют имеет 30 строп . 28 обычных и две предназначены для управления куполом. Они находятся в боковых разрезах парашюта. Если натягивать эти стропы, можно поворачивать и разворачивать купол в нужном направлении. Это очень полезное качество, если высадка десанта происходит не на учебном полигоне, а в горных условиях, лесных массивах или в месте, где есть водоемы .

Парашют серии Д-10

Этим парашютом сможет легко управлять даже начинающий парашютист. Легкость управления зависит от того, сколько строп в десантном парашюте: чем их больше, тем легче управление.

Д-10 имеет двадцать шесть основных строп: двадцать две четырехметровые стропы и две семиметровые, прикрепленные к петлям в щелях купола. Также есть двадцать две дополнительные стропы, расположенные с внешней стороны, их длина три метра.

Еще имеется двадцать четыре дополнительные внутренние стропы. Они крепятся к дополнительным стропам. Ко второй и четырнадцатой крепится сразу по две дополнительных.

Д-10 считается одним из самых безопасных парашютов в истории.